Radar pédagogique I-SAFE TS1 LED avec collecte de données trafic

Sensibiliser les conducteurs et mesurer les vitesses réellement pratiquées

Installer un radar pédagogique permet d’agir immédiatement sur le comportement des automobilistes. Le principe est simple : le conducteur voit sa vitesse avant d’entrer dans une zone sensible et reçoit instantanément un retour visuel sur son allure.

Le I-SAFE TS1 va toutefois plus loin qu’un simple afficheur de vitesse. En parallèle de son action préventive, il mémorise les mesures réalisées afin de fournir aux gestionnaires de voirie des informations concrètes sur la circulation. Il devient ainsi à la fois un outil de sensibilisation et un outil d’analyse du trafic.

Cette double fonction est particulièrement intéressante pour les communes, collectivités, écoles, entreprises ou gestionnaires de sites qui souhaitent comprendre précisément le problème avant d’adapter leurs aménagements.

Un affichage LED qui parle immédiatement au conducteur

La vitesse détectée apparaît sous forme de grands chiffres LED d’environ 39 cm de hauteur. Cette dimension permet au conducteur de prendre connaissance de son allure suffisamment tôt, sans avoir à rechercher l’information sur le panneau.

L’affichage peut changer de couleur selon les seuils programmés. Une configuration classique peut par exemple utiliser le vert lorsque l’allure est correcte, l’orange à l’approche de la limite et le rouge lorsque la vitesse définie est dépassée.

L’intérêt est de transformer une donnée abstraite en signal visuel immédiatement compréhensible. Le conducteur ne voit plus simplement une limitation réglementaire : il est directement confronté à sa propre vitesse.

Des seuils adaptés à chaque zone

Toutes les installations n’ont évidemment pas les mêmes besoins. Un radar placé devant une école ne sera pas nécessairement configuré comme celui installé à l’entrée d’une commune ou sur une voie interne d’un site industriel.

Le I-SAFE TS1 permet notamment de régler :

• le seuil à partir duquel la vitesse apparaît
• les changements de couleur
• la vitesse maximale affichée
• le déclenchement du signal lumineux
• les pictogrammes ou messages utilisés
• la luminosité de l’écran

Cette programmation personnalisable permet d’adapter le comportement du radar à la limitation en vigueur, à la configuration de la route et au niveau de sensibilisation souhaité.

Pictogrammes et messages : renforcer l’effet pédagogique

La vitesse n’est pas la seule information pouvant apparaître. Le radar peut alterner son affichage avec des pictogrammes ou de courts messages, afin d’associer la vitesse mesurée à une réaction facilement identifiable.

Un conducteur respectant la vitesse peut ainsi recevoir un retour positif, tandis qu’une allure excessive peut être accompagnée d’un symbole ou d’un message d’avertissement.

Le TS1 reste volontairement orienté vers une communication simple et rapide. L’objectif n’est pas de faire lire un long texte à l’automobiliste, mais de transmettre une information compréhensible en quelques secondes pendant la conduite.

540 000 mesures pour comprendre ce qui se passe réellement sur la route

L’un des principaux atouts du I-SAFE TS1 apparaît après l’installation. Le radar dispose d’une mémoire pouvant enregistrer jusqu’à 540 000 mesures.

Ces données permettent de dépasser les impressions telles que « les voitures roulent toujours trop vite ici ». Il devient possible d’appuyer l’analyse sur les vitesses effectivement enregistrées et d’identifier plus précisément les périodes qui nécessitent une attention particulière.

Le logiciel associé permet ensuite d’exploiter et d’exporter ces informations sous forme de statistiques et de représentations graphiques. L’exploitation locale des mesures ne nécessite pas de souscrire systématiquement à un abonnement pour accéder aux données enregistrées.

Avant et après : mesurer l’effet des actions mises en place

La collecte des données présente aussi un intérêt dans le temps. Une commune peut par exemple installer temporairement le radar sur un axe, analyser la situation, effectuer un aménagement puis comparer l’évolution des vitesses.

Cette méthode peut aider à évaluer l'effet d'une modification de voirie, d'une nouvelle signalisation ou d'une campagne de sensibilisation.

Le radar pédagogique n’est alors plus uniquement un dispositif visible au bord de la route. Il devient également une source d’informations permettant de mieux orienter les décisions futures.

Un radar particulièrement adapté aux abords des écoles

Les zones scolaires constituent l’une des applications les plus pertinentes du I-SAFE TS1. Les périodes les plus sensibles se concentrent souvent autour de l’arrivée et de la sortie des élèves, lorsque piétons, cyclistes et véhicules se croisent simultanément aux abords de l’établissement.

Le radar peut fonctionner selon un calendrier configurable avec jusqu’à quatre périodes par jour, ce qui permet d’adapter son comportement aux horaires où la vigilance doit être renforcée. Il peut également compléter d’autres dispositifs de réduction de la vitesse, comme un ralentisseur modulaire en caoutchouc, afin d’associer sensibilisation visuelle et aménagement physique de la voirie.

L’association entre affichage immédiat, code couleur et analyse des vitesses permet ainsi de travailler à la fois sur la prévention quotidienne et l’évaluation du comportement des conducteurs autour de l’école.

Entrées d’agglomération et quartiers résidentiels

Une entrée de commune constitue un autre emplacement stratégique. Les conducteurs arrivent parfois d’une route où la vitesse autorisée était supérieure et doivent adapter leur allure rapidement en entrant dans une zone urbanisée.

Afficher leur vitesse réelle à cet endroit crée un rappel beaucoup plus personnel qu’un panneau statique seul.

Dans un quartier résidentiel, le même principe peut être utilisé à proximité de zones 30, de passages fréquentés par des piétons ou d’endroits où les riverains signalent régulièrement des vitesses trop élevées.

Quatre modes d’alimentation pour s’adapter au terrain

L’un des problèmes pratiques lors de l’installation d’un radar pédagogique est l’accès à l’électricité. Le I-SAFE TS1 propose quatre solutions d’alimentation, ce qui permet de répondre à des situations très différentes.

Alimentation 230 V

À privilégier lorsqu’une alimentation permanente est disponible à proximité. Elle convient particulièrement à une installation fixe de longue durée.

Batteries rechargeables

Cette configuration apporte davantage de liberté pour déplacer le radar entre plusieurs emplacements. Elle est particulièrement intéressante pour les communes souhaitant effectuer des campagnes temporaires sur différents axes.

L’autonomie dépend naturellement du trafic, du paramétrage de l’affichage et des conditions d’utilisation.

Raccordement à l’éclairage public

Le radar peut profiter de l’alimentation disponible lorsque l’éclairage public fonctionne, puis utiliser l’énergie stockée pour rester opérationnel durant la journée.

Cette configuration peut éviter la création d’un nouveau raccordement électrique permanent.

Alimentation solaire

Lorsque le site ne dispose d’aucune alimentation adaptée, un kit solaire avec batterie permet d’envisager une installation autonome.

Le choix de l’alimentation doit donc être effectué en fonction de l’emplacement, de la durée d’installation et de la fréquence à laquelle le radar doit éventuellement être déplacé.

Un radar pédagogique qui peut changer d’emplacement

Avec un poids de 12,4 kg hors batterie, le I-SAFE TS1 reste relativement compact pour ce type d’équipement. Sa conception permet d’envisager une utilisation fixe, mais également un déplacement périodique entre différents points de mesure.

Cette mobilité est particulièrement intéressante lorsqu’une commune souhaite disposer d’un seul radar pour plusieurs quartiers ou aménager avec différents poteaux de rues et de trottoir. Le dispositif peut rester quelques semaines sur un axe, collecter suffisamment de données, puis être déplacé vers une autre rue.

Il devient alors possible de sensibiliser successivement plusieurs zones tout en constituant un historique de mesures.

Programmation USB et options de connexion

La configuration standard peut être réalisée via USB. Les paramètres du radar peuvent ainsi être modifiés selon les besoins de l’installation.

Une connexion Bluetooth peut également être choisie en option afin de faciliter certaines opérations de paramétrage.

Cette capacité de programmation est essentielle lorsque le radar est déplacé : les seuils, couleurs ou horaires peuvent être adaptés à la nouvelle limitation plutôt que de conserver une configuration identique partout.

Un radar pédagogique pour les collectivités, mais pas uniquement

Les communes représentent naturellement une grande partie des utilisateurs de ce type d’équipement, mais le I-SAFE TS1 peut également répondre aux besoins de nombreux sites privés.

Il peut être pertinent :

• aux abords d’une école ou d’un établissement public
• à l’entrée d’une commune
• dans une zone résidentielle
• sur une voie privée ouverte à une circulation importante
• autour d’un chantier
• sur un site industriel ou logistique
• dans une grande zone de parking
• à proximité d’une zone où circulent régulièrement des usagers vulnérables

Dans un environnement industriel, par exemple, le radar peut sensibiliser les conducteurs sur une longue voie interne tout en permettant au responsable du site de vérifier les vitesses réellement pratiquées par les véhicules.

Pourquoi choisir le I-SAFE TS1 ?

Le I-SAFE TS1 est particulièrement pertinent lorsqu’on ne souhaite pas choisir entre prévention et analyse. Il assure les deux fonctions au sein du même équipement.

Son intérêt repose sur une combinaison cohérente :

• affichage LED tricolore très visible ;
• collecte de jusqu’à 540 000 mesures ;
• exploitation statistique des données ;
• paramètres et seuils personnalisables ;
• programmation horaire ;
• pictogrammes et messages courts ;
• quatre solutions d’alimentation ;
• possibilité de déplacer le radar entre différents sites.

Le résultat est un radar pédagogique avec collecte de données capable d’agir immédiatement sur la perception du conducteur tout en fournissant les informations nécessaires pour analyser la circulation sur le moyen et le long terme.