Analyseur de trafic mobile TMS-TS1 avec support – comptage et mesure de vitesse

Mesurer le trafic avant de décider comment intervenir

Une rue semble trop fréquentée. Des riverains signalent régulièrement des vitesses excessives. Une commune envisage de modifier un carrefour ou d’installer un dispositif de ralentissement. Avant d’intervenir, une question reste essentielle : que se passe-t-il réellement sur cet axe ?

Le TMS-TS1 a précisément été conçu pour répondre à cette question. Ce compteur de trafic mobile recueille automatiquement des données sur les véhicules qui empruntent la route, sans nécessiter l'installation d'un capteur directement dans la chaussée. Il compte les passages et mesure leur vitesse ainsi que leur longueur.

L’objectif n’est donc pas de faire ralentir immédiatement les conducteurs, mais de dresser un état des lieux objectif de la circulation.

Un analyseur de trafic, pas un radar pédagogique

Le I-SAFE TS1 et le I-SAFE TS2 utilisent l’affichage de vitesse pour attirer l’attention des automobilistes. Le TMS-TS1 remplit une fonction différente.

Il travaille sans écran pédagogique destiné au conducteur. L’utilisateur de la route poursuit donc normalement son trajet tandis que l'appareil recueille les mesures nécessaires à l'étude du trafic.

Cette différence est fondamentale lorsqu’on souhaite connaître les vitesses habituellement pratiquées, plutôt que le comportement d’un conducteur qui vient d’être averti de sa vitesse.

Le TMS-TS1 peut ainsi servir de première étape avant le choix d’un nouvel aménagement routier.

Compter les véhicules ne suffit pas : le TMS-TS1 mesure aussi leur vitesse et leur longueur

Un simple chiffre de fréquentation ne raconte qu’une partie de l’histoire. Deux routes peuvent accueillir un volume similaire tout en présentant des problématiques complètement différentes.

Le TMS-TS1 recueille plusieurs informations complémentaires :

• le nombre de véhicules
• leur vitesse
• leur longueur
• leur répartition parmi jusqu’à quatre classes de longueur

Cette combinaison permet de mieux comprendre la nature du trafic observé. Une campagne peut par exemple montrer que le problème se situe moins dans le nombre de véhicules que dans les vitesses pratiquées, ou révéler une proportion importante de véhicules plus longs sur certaines périodes.

Jusqu’à 1 million de véhicules enregistrés

La mémoire interne offre une capacité pouvant atteindre 1 000 000 de véhicules, ce qui permet de mener des campagnes de mesure importantes sans devoir récupérer les données quotidiennement.

Les informations sont accessibles via Bluetooth et peuvent ensuite être traitées avec le logiciel compatible Windows. Le responsable de l’étude peut ainsi exploiter les résultats après la campagne et comparer différents emplacements ou périodes.

Cette capacité est particulièrement intéressante pour les collectivités qui souhaitent déplacer l'analyseur de rue en rue et constituer progressivement une vision plus précise de leur réseau routier.

Identifier les heures où les vitesses deviennent problématiques

Une moyenne quotidienne peut parfois masquer le véritable problème. Une rue peut être relativement calme pendant une grande partie de la journée mais connaître des vitesses nettement supérieures à certains moments précis.

La mesure individuelle des véhicules permet justement d’aller plus loin qu’un simple total journalier.

Cela peut être particulièrement utile pour étudier :

• une entrée d’agglomération ;
• une route résidentielle ;
• une zone 30 ;
• les abords d’une école ;
• une voie d’accès à une entreprise ;
• un axe faisant régulièrement l’objet de plaintes.

Une fois la situation objectivée, le gestionnaire peut déterminer si une action supplémentaire est nécessaire. Si la vitesse constitue réellement le problème principal, tous nos ralentisseurs permettent ensuite d’étudier différentes solutions physiques adaptées au site.

Une autonomie jusqu’à 21 jours pour les campagnes temporaires

Un analyseur mobile doit pouvoir fonctionner sans obliger à créer une nouvelle alimentation électrique à chaque déplacement. Le TMS-TS1 intègre donc une batterie 6 V / 24 Ah avec une autonomie pouvant atteindre 21 jours.

Cette autonomie correspond particulièrement bien aux campagnes temporaires : l’appareil peut être installé pendant plusieurs jours ou plusieurs semaines, puis déplacé vers un autre point de mesure.

Avec ses dimensions de 245 x 270 x 230 mm et un poids de 6,7 kg, il reste suffisamment compact pour être utilisé comme véritable équipement de mesure mobile. Le support pour poteau ou mât est directement inclus.

Pas de capteur à intégrer dans la chaussée

Le TMS-TS1 fonctionne hors sol. C’est un avantage important pour les campagnes ponctuelles, car il n’est pas nécessaire de découper le revêtement routier ou d’intégrer un capteur dans la chaussée. Le fabricant le présente précisément comme un compteur autonome, mobile et hors-sol.

L’installation peut donc être réalisée en bord de voirie sur un support approprié, puis retirée lorsque la période de mesure est terminée.

Cette flexibilité est particulièrement intéressante lorsque plusieurs rues doivent être étudiées avec le même appareil.

Selon l’organisation des abords, les poteaux de rues peuvent parallèlement participer à l’aménagement et à la délimitation des espaces, indépendamment de la fonction de mesure assurée par le TMS-TS1.

Étudier une route dans les deux sens de circulation

Le radar est conçu pour compter et mesurer les véhicules sur une voie par direction, ce qui correspond notamment aux routes classiques comportant deux flux opposés.

Sa plage de détection de 10 à 255 km/h lui permet d'être utilisée dans des contextes très différents, depuis une voirie urbaine à vitesse réduite jusqu’à des axes où les vitesses pratiquées sont plus élevées.

La précision annoncée est de ±3 km/h sous 100 km/h et de ±3 % au-delà de cette vitesse. Le comptage présente pour sa part une précision annoncée de ±3 %.

Transformer une plainte en données exploitables

« Les voitures roulent trop vite » ou « il y a beaucoup plus de trafic qu’avant » sont des constats fréquents, mais ils restent difficiles à évaluer sans campagne de mesure.

Le TMS-TS1 permet de passer d’une impression à des résultats quantifiables. Cette démarche peut aider à déterminer si une intervention est justifiée, à choisir son emplacement ou à prioriser plusieurs rues.

Si une étude montre par exemple qu’un axe doit être davantage canalisé, des balises et poteaux flexibles peuvent entrer dans une réflexion plus globale sur l’organisation des circulations.

Le rôle du compteur reste toutefois bien distinct : il fournit les données qui permettront ensuite de choisir la réponse la plus appropriée.

Mesurer avant et après un nouvel aménagement

L’un des usages les plus intéressants consiste à effectuer deux campagnes comparables.

Une première mesure établit la situation initiale. Un aménagement est ensuite réalisé. Le TMS-TS1 peut enfin être replacé sur le même axe afin d’observer si les vitesses, le volume ou la composition du trafic ont évolué. Cette logique permet d’évaluer beaucoup plus concrètement l'effet d'une intervention.

Elle peut concerner un dispositif de ralentissement, une nouvelle organisation de circulation, une modification de stationnement ou encore la mise en place de poteaux anti-stationnement lorsqu’un problème d’occupation des abords perturbe la visibilité ou les cheminements.

Un outil d’aide à la décision pour les communes et gestionnaires de voirie

Le principal avantage du TMS-TS1 n’est finalement pas une caractéristique isolée. C’est sa capacité à rassembler plusieurs informations dans un équipement compact, autonome et réutilisable.

Il permet de compter les véhicules, de mesurer leur vitesse, d’estimer leur longueur, de les classifier et de stocker un volume important de données avant leur analyse sur ordinateur. Son fonctionnement sur batterie et sa connexion Bluetooth sont particulièrement adaptés aux campagnes menées successivement sur plusieurs emplacements.

Pour une collectivité ou un gestionnaire de réseau, la logique est simple : mesurer d’abord, comprendre ensuite et aménager uniquement lorsque les données permettent de définir précisément le besoin.