Panneau C28 – Réduction du nombre de voies (2 voies)

C28 : conserver deux files de circulation après la disparition d’une voie

Cette version du C28 concerne une situation où la chaussée reste relativement capacitaire après la réduction : deux voies continuent d’être disponibles, mais la troisième arrive à son terme. Le conducteur doit donc comprendre non seulement qu’un rabattement approche, mais également que la circulation va désormais s’organiser sur deux files.

Le panneau fournit cette information sous forme graphique. Les deux flèches verticales matérialisent les voies qui se poursuivent, tandis que la branche oblique indique la voie appelée à disparaître. La lecture du panneau reproduit ainsi directement l’évolution de la chaussée.

La voie de gauche disparaît, les deux autres continuent

Sur le modèle présenté ici, c’est la voie la plus à gauche qui rejoint la circulation voisine.

Cette précision est essentielle lors du choix de la référence. Un C28 ne doit pas être sélectionné uniquement en fonction du nombre de voies restant après la réduction : son dessin doit également correspondre à la voie réellement supprimée sur le terrain.

Pour les conducteurs circulant déjà sur les deux voies conservées, le panneau annonce principalement l’arrivée prochaine de véhicules en rabattement. Pour ceux qui occupent la voie de gauche, il permet d’anticiper la nécessité de rejoindre la file adjacente.

Anticiper la redistribution du trafic plutôt que le simple rétrécissement de la chaussée

Une réduction de trois à deux voies ne signifie pas nécessairement que la chaussée devient particulièrement étroite. Le changement majeur concerne surtout la répartition des véhicules entre les files disponibles.

Lorsque la circulation est dense, la disparition d’une voie peut augmenter rapidement la charge sur les deux files restantes. Une signalisation lisible suffisamment en amont permet aux conducteurs de préparer leur positionnement progressivement plutôt que d’attendre l’extrémité physique de la voie.

Le C28 prend donc tout son sens sur les infrastructures où les vitesses et les volumes de circulation nécessitent une bonne anticipation des changements de configuration.

Une information donnée avant puis au niveau du changement

Sur les sections concernées de routes à chaussées séparées sans accès riverain, la réduction est signalée selon une logique en deux temps : présignalisation puis signalisation de position. Le panneau placé en amont est complété par un panonceau M1 permettant d’indiquer la distance jusqu’à la réduction. Le panneau en position correspond ensuite au changement effectif du nombre de voies.

Cette organisation évite qu’un conducteur découvre le rabattement uniquement au moment où les lignes de chaussée convergent.

Le marquage doit raconter la même chose que le panneau

À l’approche de la réduction, les marquages routiers deviennent déterminants pour guider progressivement les véhicules. Le tracé des lignes doit permettre de comprendre quelle voie se termine et comment s’effectue la continuité des deux autres files.

Dans certaines configurations particulières, des balises flexibles ou poteaux de délimitations peuvent également participer à la matérialisation d’une zone neutralisée ou à la canalisation des trajectoires, lorsque leur emploi correspond à l’aménagement retenu.

Le panneau vertical, le marquage et les éventuels équipements de guidage doivent ainsi fournir une lecture unique de la trajectoire à suivre.

Une variante différente du C28 à une seule voie

Il est important de ne pas confondre cette référence avec le C28 précédemment proposé pour une réduction de deux voies à une seule.

Ici, après disparition de la file de gauche, deux voies restent ouvertes à la circulation. Le visuel comporte donc trois trajectoires en amont et deux trajectoires après rabattement. Cette différence graphique permet de sélectionner le panneau correspondant exactement à la configuration réelle de la chaussée.