Panneaux C24b – Voies affectées (2 voies)

Panneau C24b : choisir sa voie avant d’entrer dans l’intersection

À l’approche d’un carrefour comportant plusieurs files, savoir que l’on peut tourner à gauche ou continuer tout droit ne suffit pas toujours. Encore faut-il occuper la bonne voie avant d’arriver à l’intersection. Le panneau C24b répond précisément à cette problématique.

Dans la configuration proposée ici, sa lecture est immédiate : la flèche de gauche se sépare vers la gauche, tandis que la flèche de droite poursuit son axe. Le conducteur peut donc associer chacune des deux files au mouvement correspondant avant d’atteindre le carrefour.

Ce fonctionnement explique la dénomination réglementaire « voies affectées » : chaque voie reçoit une fonction déterminée dans l’intersection à venir.

Une information sur les files, pas un panneau de direction classique

Le panneau C24b ne remplace pas un panneau directionnel indiquant le nom d’une ville, d’un quartier ou d’un équipement. Il répond à une autre question : quelle voie dois-je emprunter pour effectuer mon mouvement ?

Cette distinction est particulièrement utile sur les approches où les conducteurs doivent se répartir avant le carrefour. Celui qui souhaite tourner à gauche rejoint la file correspondante ; celui qui poursuit tout droit reste sur celle qui lui est affectée.

Le panneau peut donc réduire les changements de file tardifs et rendre l’approche de l’intersection plus intuitive, surtout lorsqu’une chaussée s’élargit peu avant le carrefour.

Le nombre de flèches doit correspondre à la configuration réelle

Le C24b peut exister sous différentes représentations. Cette référence est spécifiquement consacrée à une configuration à deux voies.

Le schéma affiché doit rester cohérent avec l’organisation rencontrée sur le terrain. C’est pour cette raison qu’une seconde version à trois voies constitue un produit distinct : ajouter une voie modifie la manière dont le conducteur doit interpréter la répartition des files.

La sélection ne doit donc pas être faite uniquement à partir du code « C24b ». Il faut également vérifier le nombre de voies et leurs mouvements respectifs.

Le marquage au sol confirme l’affectation annoncée

Le panneau donne une vue d’ensemble de l’approche, mais une fois engagé sur la chaussée, le conducteur s’appuie directement sur les lignes et flèches matérialisées devant lui. Les marquages routiers doivent donc prolonger la même logique d’affectation et ne laisser aucune ambiguïté sur la file à emprunter.

L’IISR prévoit expressément que le marquage associé aux voies affectées soit réalisé conformément aux dispositions applicables aux flèches directionnelles.

Le panneau et la signalisation horizontale ont ainsi deux échelles de lecture complémentaires : le C24b permet d’anticiper l’organisation du carrefour, le marquage accompagne ensuite le positionnement concret du véhicule.

Une signalisation de position sans panonceau

Une particularité du panneau C24b est qu’il n’a pas vocation, dans cette configuration, à recevoir un panonceau de distance ou d’étendue. La signalisation des voies affectées est facultative, mais lorsqu’elle est retenue, le panneau est exclusivement implanté en position et n’est pas complété par un panonceau.

Il doit donc être placé de façon à pouvoir être correctement associé aux voies auxquelles les flèches font référence. Une implantation mal orientée ou trop éloignée de la lecture naturelle des files risquerait au contraire de rendre le schéma moins intuitif.

Selon le support présent sur le site, des supports variables peuvent permettre d’adapter la fixation du panneau à certaines configurations de poteaux tout en conservant une orientation efficace vers le flux de circulation.

Une lecture rapide pour une décision prise au bon moment

Le véritable intérêt de cette version du C24b réside dans sa simplicité. Deux voies, deux trajectoires : tourner à gauche ou continuer tout droit.

Le fond bleu et les flèches blanches rendent le schéma rapidement identifiable, tandis que le film rétroréfléchissant maintient sa perception lorsque les conditions lumineuses diminuent. Le panneau devient ainsi un repère directement lié à l’organisation du prochain carrefour, sans ajouter d’information inutile à la décision du conducteur.