Panneau B3a – Interdiction de dépasser pour certains véhicules de transport de marchandises

Plus de 3,5t : le poids ne suffit pas à définir le B3a

Le chiffre 3,5t est essentiel, mais il faut également regarder la fonction du véhicule. Le B3a ne vise pas indistinctement tout véhicule dépassant cette masse.

La prescription concerne les véhicules automobiles, véhicules articulés, trains doubles ou ensembles de véhicules affectés au transport de marchandises lorsque leur PTAC ou leur PTRA est supérieur à 3,5t.

Autrement dit, le panneau associe deux critères : la catégorie d’utilisation du véhicule et son poids réglementaire.

Que reste-t-il possible de dépasser ?

Le B3a interdit aux véhicules concernés de dépasser les véhicules à moteur autres que ceux à deux roues sans side-car.

Cette nuance fait partie intégrante de la signification réglementaire du panneau. Il ne faut donc pas interpréter son pictogramme comme une interdiction absolue de dépasser n’importe quel usager de la route.

La restriction s’applique à partir de l’endroit où le panneau est implanté.

B3 ou B3a : regardez d’abord qui doit être concerné

Les deux panneaux réglementent la même manœuvre, mais pas pour les mêmes véhicules.

Le B3a est donc adapté lorsqu’une restriction de dépassement doit cibler spécifiquement cette catégorie de circulation sans appliquer la même interdiction à l’ensemble des véhicules.

Dans les secteurs où les flux de marchandises doivent être organisés jusque dans les espaces de desserte, des panneaux pour zones de livraisons peuvent également compléter la signalisation nécessaire à la gestion des arrivées, arrêts et opérations logistiques.

Le seuil peut-il être différent de 3,5t ?

Oui. 3,5t constitue le seuil associé au B3a lorsqu’aucune autre valeur n’est indiquée.

Lorsque la prescription doit concerner les véhicules de transport de marchandises à partir d’un autre PTAC ou PTRA, cette valeur est précisée au moyen d’un panonceau M4f associé au panneau.

C’est un point à vérifier attentivement lors de la préparation du projet : ajouter arbitrairement un tonnage dans le visuel du B3a modifierait la logique de la signalisation réglementaire.

Organiser les flux ne s’arrête pas à la signalisation verticale

Sur un axe fréquenté par des véhicules de livraison ou de transport, limiter certaines manœuvres peut faire partie d’un projet d’organisation beaucoup plus large.

Dans une aire logistique ou un espace de manœuvre, des guides-roues peuvent par exemple contribuer à canaliser physiquement les véhicules aux endroits où un positionnement précis est recherché.

À une autre échelle, les aménagements urbains et différents marquages routiers permettent de structurer les voies, matérialiser certaines zones et rendre les différents usages de l’espace plus lisibles.

Le rôle du B3a reste cependant bien défini : il communique une interdiction réglementaire de dépassement à la catégorie de véhicules concernée. Les équipements physiques et le marquage viennent répondre à d’autres besoins d’aménagement et d’organisation de la circulation.