Panneau C30 – Fin d’un créneau de dépassement à trois voies affectées

Quand la voie de dépassement disparaît, le panneau C30 prépare le retour sur une seule file

L’intérêt du panneau C30 tient au changement de comportement qu’il annonce. Quelques instants auparavant, les conducteurs disposaient de deux voies dans leur sens de circulation. À la fin du créneau, cet espace supplémentaire disparaît : les véhicules doivent à nouveau partager une seule voie.

Cette transition concerne particulièrement les usagers engagés dans une manœuvre de dépassement. Plus la fin du créneau est identifiée tôt, plus ils peuvent apprécier la distance disponible et éviter de découvrir la convergence des voies au dernier moment.

Le dessin montre directement quelle voie arrive à son terme

Le panneau ne se contente pas d’annoncer une « fin de créneau ». Son schéma reproduit la transformation de la chaussée.

La flèche orientée en sens inverse rappelle qu’une voie reste affectée à la circulation opposée. Dans le sens du conducteur, deux tracés sont visibles au départ, puis celui situé à gauche rejoint la voie de droite. Le nombre de voies disponibles passe donc de deux à une dans le sens concerné.

Cette représentation évite une confusion avec une simple réduction du nombre de voies sur une chaussée à sens unique ou à chaussées séparées : le C30 appartient spécifiquement au dispositif des créneaux de dépassement à trois voies affectées.

Deux panneaux C30 pour préparer puis matérialiser la fin du créneau

La réglementation prévoit une lecture en deux temps.

En amont, le panneau C30 est installé en présignalisation et complété par un panonceau M1. La distance indiquée permet au conducteur de savoir combien il lui reste avant la fin du créneau.

Un second panneau est ensuite placé en position, au niveau de la fin de l’aménagement. Celui-ci n’est pas accompagné d’un panonceau.

Cette succession est particulièrement logique dans le contexte d’un dépassement : le premier signal donne le temps d’anticiper, le second confirme l’endroit où la configuration change effectivement.

Du panneau C29b au panneau C30 : ouverture puis fermeture du créneau

Le panneau C30 prend tout son sens lorsqu’on le replace dans la séquence complète.

Le panneau C29b marque le début de la section où le conducteur bénéficie de deux voies dans son sens. Le panneau C30 se situe à l’autre extrémité et annonce que cet avantage temporaire prend fin.

Entre les deux, le conducteur évolue donc sur une section dont la longueur est délimitée. La voie supplémentaire n’a jamais vocation à se prolonger indéfiniment : elle constitue une possibilité de dépassement aménagée sur une portion déterminée de l’itinéraire.

La convergence doit pouvoir se lire aussi sur la chaussée

Au moment où la voie supplémentaire s’achève, la signalisation verticale et le tracé de la chaussée doivent former un ensemble cohérent. Le conducteur doit reconnaître progressivement la convergence et comprendre quelle trajectoire reste ouverte.

Le positionnement des poteaux de signalisation doit préserver une bonne visibilité du panneau depuis la voie de dépassement comme depuis la file maintenue. Lorsque la nature ou les dimensions du support nécessitent davantage d’adaptabilité, des supports variables peuvent être choisis pour réaliser un montage compatible avec le couvre-chant du panneau.

Le film rétroréfléchissant contribue enfin à conserver une lecture nette du schéma lorsque la luminosité diminue, ce qui reste particulièrement important pour un panneau annonçant une modification directe de l’organisation des voies.