Kit de 2 feux tricolores mobiles Nissen LZA500 LED avec retour radio et capteurs radar

Feux tricolores de chantier avec radar : réguler l’alternat en fonction du trafic

Un alternat à cycles fixes fonctionne toujours selon les temps programmés, même lorsque dix véhicules attendent d’un côté et qu’aucun véhicule n’est présent de l’autre. Sur un chantier soumis à des volumes de circulation variables, cette logique peut provoquer des phases de vert inutilisées et augmenter artificiellement le temps d’attente.

La version LZA500-LED FVG/FVA apporte une réponse beaucoup plus évoluée : ses capteurs radar détectent l’arrivée des véhicules et permettent au système de tenir compte du trafic réel dans le fonctionnement des feux. Le chantier bénéficie ainsi d’une régulation capable de réagir aux flux plutôt que de reproduire continuellement un cycle rigide.

Deux modes radar pour répondre à des trafics très différents

La détection peut être exploitée de deux manières.

En mode prolongation du vert, le fonctionnement cyclique reste actif. Lorsqu’un véhicule est détecté pendant la phase verte, celle-ci peut être prolongée jusqu’au temps maximal programmé. Si aucun véhicule supplémentaire n’est détecté, seule la durée minimale de vert est utilisée.

Le mode sur demande va plus loin. Lorsque personne ne se présente, le système peut rester en position rouge-rouge. Dès qu’un radar détecte un véhicule, le feu correspondant reçoit ensuite sa phase verte. Si plusieurs véhicules continuent d’arriver, cette phase peut être prolongée jusqu’à sa limite programmée.

Cette seconde logique est particulièrement intéressante sur les chantiers où la circulation est faible ou très irrégulière : une direction vide ne consomme plus inutilement une phase complète du cycle.

Les avantages de la version LZA500 avec radio et radar

• Régulation selon le trafic réel grâce aux capteurs radar.
• Prolongation automatique du vert lorsqu’un flux de véhicules continue d’arriver.
• Fonctionnement sur demande possible lorsque le trafic est intermittent.
• Réduction des phases de vert inutilisées par rapport à un alternat uniquement basé sur des temps fixes.
• Retour radio 869MHz assurant une communication active entre les unités.
• Pilotage coordonné depuis l’unité maître en fonctionnement radio.
• Surveillance renforcée du fonctionnement grâce à la liaison entre les feux.
• 52 programmes préconfigurés auxquels s’ajoute la possibilité de créer des séquences personnalisées.
• Jusqu’à 4 feux en mode radio, permettant d'aller au-delà d'un simple alternat à deux têtes.
• Autonomie jusqu’à 550h avec les batteries 12V/180Ah comprises dans ce kit.
• Fonctionnement filaire toujours possible lorsqu’une liaison par câble est préférable.

Pourquoi choisir cette version plutôt que les deux autres LZA500 ?

Les trois kits reposent sur la même plateforme Nissen LZA500, mais leur niveau de régulation est différent.

La première version convient à un alternat programmé à cycles définis. La deuxième ajoute le retour radio, ce qui permet aux deux feux de communiquer activement pendant le fonctionnement. Cette troisième version conserve cette liaison radio et ajoute les capteurs radar : elle est donc capable de modifier son comportement en fonction des véhicules détectés.

C’est cette combinaison qui en fait la référence la plus complète des trois. Elle est particulièrement pertinente lorsque les flux varient fortement selon le sens, lorsque le chantier fonctionne sur de longues plages horaires ou lorsque l’on souhaite éviter qu’une file reste arrêtée alors qu’aucun véhicule ne circule dans le sens opposé.

Un gain particulièrement sensible lorsque le trafic est déséquilibré

Prenons un chantier sur lequel le trafic du matin est principalement orienté dans un sens. Avec un cycle fixe, les deux directions peuvent continuer à recevoir des temps de vert prédéterminés même si la demande est très différente.

Avec la détection radar, la régulation dispose d’une information supplémentaire : la présence effective des véhicules. Une file soutenue peut bénéficier d’une prolongation dans les limites programmées, tandis qu’une direction sans demande ne nécessite pas nécessairement la même durée.

Le radar n’a donc pas pour fonction de simplement compter les véhicules. Il sert à déclencher ou prolonger une phase de circulation selon le mode choisi, ce qui peut rendre l’alternat nettement plus réactif.

Retour radio et radar remplissent deux missions complémentaires

Ces deux technologies ne doivent pas être confondues.

• Le retour radio concerne principalement la communication et la coordination entre les feux. Les unités échangent leurs informations et le fonctionnement commun est piloté depuis l’unité maître.
• Les capteurs radar, eux, observent les approches du chantier. Ils fournissent au système l’information nécessaire pour savoir si des véhicules sont présents et permettre une régulation dépendante du trafic.

La version 145562-355 combine donc coordination entre les feux + détection des véhicules, alors que la 145562-353 apporte le premier niveau sans le second.

Un système programmable malgré l’automatisation par radar

La présence des capteurs ne signifie pas que le système prend toutes les décisions sans paramétrage. Les durées minimales et maximales de vert ainsi que les temps nécessaires à l’évacuation de la zone doivent être correctement définis en fonction de la longueur de l’alternat et de la configuration du chantier.

La LZA500 propose pour cela 52 séquences préprogrammées ainsi qu’un assistant permettant de créer des programmes spécifiques. Le radar intervient ensuite à l’intérieur du fonctionnement prévu, par exemple en prolongeant une phase jusqu’à la valeur maximale configurée.

En France, les signaux tricolores temporaires KR11 font partie des solutions prévues pour organiser une circulation alternée lorsqu’une section de chaussée ne permet plus le croisement normal des véhicules. L’installation doit être intégrée à la signalisation temporaire complète du chantier.

Compléter la gestion temporaire de la zone de travaux

Les feux assurent la régulation de l’alternat, mais la lisibilité du chantier dépend également de son approche et de son balisage. Selon la configuration, nos ralentisseurs et balisages peuvent participer à l’organisation de certaines zones adaptées et à la canalisation des véhicules.

Les marquages routiers et temporaires peuvent de leur côté aider à matérialiser des trajectoires ou des limites provisoires lorsque leur utilisation est adaptée à la chaussée et au dispositif réglementaire retenu.

L’ensemble doit rester cohérent avec les panneaux et équipements installés autour de la zone de travaux. Les autres solutions nécessaires à la préparation du chantier peuvent être regroupées sur panneauxsignalisation.fr, sans que ces équipements complémentaires ne se substituent aux prescriptions applicables à la signalisation temporaire.

Un kit pensé pour les alternats exigeants ou évolutifs

Avec ses chariots mobiles, son alimentation autonome et sa programmation avancée, le LZA500 peut évoluer avec la progression du chantier. Le retour radio limite le besoin d’une liaison physique entre les deux extrémités, tandis que les capteurs radar rendent la gestion du trafic plus adaptable lorsque les volumes changent au cours de la journée.

C’est donc surtout sur les chantiers où les cycles fixes montrent leurs limites que cette version prend tout son sens : elle ne se contente plus de faire alterner deux feux, elle permet d’ajuster cet alternat à la demande de circulation détectée.