Panneau B27a – Voie réservée aux véhicules de transport en commun des lignes régulières autorisées

Qui a réellement le droit de circuler sur une voie signalée par un B27a ?

Le principe du B27a est plus restrictif qu’un simple couloir identifié comme prioritaire pour les bus. La voie est réservée aux véhicules de transport en commun des lignes régulières autorisées et les autres véhicules ne peuvent pas l’utiliser ou s’y arrêter par défaut.

Cela signifie notamment qu’une voiture particulière ne peut pas emprunter ponctuellement la voie pour éviter une file, effectuer un dépassement ou s’y immobiliser quelques instants simplement parce que la chaussée est libre.

La même logique s’applique à l’arrêt : une voie réservée doit rester disponible pour les véhicules auxquels elle est destinée. Le B27a joue ainsi un rôle dans la régularité des transports collectifs, en limitant les obstacles susceptibles de ralentir leur progression.

Taxis et cycles : leur accès n’est pas automatique

La présence d’une voie B27a ne signifie pas que tous les taxis ou tous les cyclistes peuvent systématiquement l’utiliser.

La réglementation prévoit qu’un panonceau M9z « TAXIS » peut indiquer que les taxis sont admis sur la voie, tandis qu’un panonceau M4d1 peut en autoriser l’accès aux cycles. Dans les deux cas, cette ouverture dépend d’une décision de l’autorité détentrice du pouvoir de police de la circulation.

Cette précision est importante lors de l’aménagement d’un couloir de bus : le panneau principal indique la réservation aux transports en commun, tandis que les panonceaux permettent d’identifier clairement les éventuelles catégories supplémentaires autorisées.

Identifier clairement le début et la position de la voie réservée

Le B27a doit être associé à la voie concernée sans laisser de doute sur son emplacement. Lorsque plusieurs voies circulent parallèlement dans le même sens, un panonceau directionnel M3 peut préciser celle qui bénéficie de la réservation.

Cette information devient particulièrement utile sur les chaussées larges, à l’approche d’un échange ou lorsque la voie réservée commence progressivement.

Le marquage horizontal participe également à la compréhension de l’aménagement. Les recommandations techniques du Cerema relatives aux voies réservées combinent signalisation verticale B27a et séparation horizontale de la voie, avec notamment l’emploi du marquage T3 dans les configurations étudiées.

Le conducteur doit ainsi pouvoir comprendre immédiatement quelle voie est réservée et à partir de quel endroit le régime particulier commence.

Et lorsque la voie réservée se termine ?

La référence associée au B27a est le panneau B45. Celui-ci indique la fin de la voie réservée aux véhicules des services réguliers de transport en commun et, le cas échéant, la fin de la limitation de vitesse qui lui était associée. 

Entre les deux, des rappels ou informations complémentaires peuvent être nécessaires selon la longueur, la configuration des intersections et l’organisation de la chaussée.

B27a et B27b : bus et tramways relèvent de deux panneaux distincts

Le pictogramme du B27a est associé aux transports en commun routiers des lignes régulières. Une voie exclusivement réservée aux tramways relève d’une autre référence : le B27b.

La distinction est importante dans les axes urbains où bus, voitures et tramways peuvent circuler dans un espace très proche. Un site comportant une plateforme tramway ne doit donc pas être équipé d’un B27a simplement parce qu’il s’agit lui aussi de transport collectif.

Le choix doit toujours correspondre au mode de transport auquel la voie est réellement réservée.

Informer sans surcharger le panneau réglementaire

Une voie de transport en commun peut nécessiter des informations supplémentaires qui ne relèvent pas du B27a : indication d’un accès dépôt, identification d’une entrée réservée, consigne locale ou information destinée au personnel.

Dans ces situations, des panneaux personnalisés permettent de créer une signalétique distincte sans modifier le pictogramme réglementaire du B27a. Le message officiel reste immédiatement reconnaissable, tandis que les informations propres au site sont traitées séparément.

Voies de bus et secteurs très fréquentés par les piétons

Les voies réservées peuvent traverser des environnements particulièrement sensibles : centre-ville, pôle multimodal, gare, établissement scolaire ou secteur où les traversées piétonnes sont nombreuses.

Dans ces lieux, le B27a répond uniquement à la question de l’usage de la voie. D’autres risques peuvent nécessiter des solutions spécifiques. Des barrières de sécurité et radar pédagogique peuvent, selon la configuration du site et la réglementation applicable, participer à la canalisation des flux ou à la sensibilisation des véhicules à leur vitesse.

À proximité d’un établissement accueillant des enfants, des panneaux et équipements pour zones scolaires ou aires de jeux peuvent également compléter l’aménagement afin de traiter les besoins propres à ces espaces, sans confondre leur fonction avec celle de la voie réservée.

Le B27a sert avant tout à préserver la fonction du couloir

L’intérêt d’une voie réservée est perdu si celle-ci est régulièrement occupée par des véhicules qui n’y sont pas autorisés. Le B27a permet donc de rendre le statut du couloir immédiatement identifiable et de maintenir un espace de circulation dédié aux transports collectifs concernés.

Pour concevoir correctement cette signalisation, il faut surtout vérifier trois éléments : les véhicules réellement autorisés, la position exacte de la voie et les éventuelles catégories supplémentaires admises par panonceau. C’est cette combinaison qui permet au B27a de traduire clairement l’organisation retenue sur le terrain.