Panneau A1a – Virage dangereux à droite

Panneau A1a : annoncer clairement un virage dangereux à droite

Un virage ne nécessite pas systématiquement une signalisation particulière. Le panneau A1a intervient lorsque la configuration de la courbe justifie d’attirer davantage l’attention des conducteurs : rayon du virage, visibilité, environnement routier ou autres caractéristiques du tracé peuvent conduire à renforcer l’anticipation du changement de direction.

Son message est précis : la chaussée présente un virage vers la droite. Le conducteur peut ainsi identifier suffisamment tôt la géométrie de la route et adapter sa vitesse ainsi que sa trajectoire avant d’entrer dans la courbe.

A1a, A1b, A1c ou A1d : reconnaître le bon panneau

La série des panneaux annonçant les virages distingue la direction et le nombre de courbes successives. Le choix doit donc correspondre exactement à la configuration rencontrée :

• A1a : virage à droite ;
• A1b : virage à gauche ;
• A1c : succession de virages dont le premier est à droite ;
• A1d : succession de virages dont le premier est à gauche.

Le panneau A1a convient ainsi lorsqu’un seul virage dangereux vers la droite doit être annoncé. Lorsqu’une succession de courbes commence par un virage à droite, c’est le panneau A1c qui doit être privilégié.

Où implanter un panneau de virage à droite ?

Le panneau A1a appartient à la signalisation avancée : il est placé avant le virage concerné, et non au niveau même de la courbe.

Hors agglomération, la distance normale d’implantation se situe entre 100 et 200m, avec une implantation recherchée aussi proche que possible de 150m sur route. En agglomération, elle se situe normalement entre 0 et 50m, en recherchant une distance proche de 50m lorsque la configuration le permet.

Lorsque les conditions locales imposent une distance différente de la distance normale, un panonceau M1 de distance permet de préciser aux conducteurs l’éloignement réel du danger.

Quelle dimension choisir pour un panneau A1a ?

La gamme normale de 1000mm constitue la dimension de référence générale pour un panneau triangulaire de danger. Des formats plus petits ou plus grands permettent ensuite d’adapter la signalisation aux contraintes de l’environnement et aux caractéristiques de la voie.

La gamme 700mm peut notamment être utilisée lorsque l’implantation d’un panneau de gamme normale présente des difficultés. Le format miniature de 500mm répond à des situations plus contraintes.

Dans un projet plus global d’aménagements urbains, le choix du format doit donc être pensé avec l’emplacement disponible, la visibilité du panneau et les autres équipements déjà présents aux abords de la chaussée.

Rétroréflexion : adapter le panneau à son environnement

Le décor du panneau A1a est rétroréfléchissant afin de rester identifiable de nuit lorsque les phares des véhicules l’éclairent. Plusieurs niveaux de rétroréflexion peuvent être proposés, mais leur utilisation dépend des conditions d’implantation.

La classe 1 correspond au niveau minimal applicable dans les situations où une classe supérieure n’est pas imposée. La classe 2 est notamment requise sur certaines voies ou pour certaines hauteurs d’installation. La classe 3 répond quant à elle à des conditions d’emploi spécifiques et ne doit pas être sélectionnée automatiquement pour toutes les implantations.

Une fixation adaptée au panneau et au poteau

La construction avec couvre-chant permet de fixer le panneau sur son support à l’aide de brides ou de supports compatibles. Le système de montage doit être choisi en fonction du poteau et de l’environnement dans lequel le panneau sera installé.

Lorsque le diamètre ou la géométrie du poteau ne permet pas l’emploi d'une fixation standard, les supports variables pour poteaux permettent d’adapter plus facilement l’installation à certaines configurations existantes.

Le panneau peut enfin s’intégrer dans un traitement plus large du virage. Lorsque l’étude de la voirie le prévoit, d’autres équipements comme des balises flexibles ou du marquage au sol peuvent compléter la signalisation verticale afin d’organiser et de sécuriser les abords de la courbe.