Panneau B45 – Fin de voie réservée aux véhicules des services réguliers de transport en commun

Que change le B45 pour la circulation après la voie réservée ?

Avant le panneau, la voie concernée bénéficie d’un statut particulier : avec le B27a, elle est réservée aux véhicules de transport en commun des lignes régulières dûment autorisées, éventuellement avec une ouverture complémentaire aux taxis ou aux cycles lorsqu’elle est expressément prévue.

Le B45 met fin à ce régime de réservation. Cette information devient essentielle à l’endroit où le couloir spécifique disparaît, rejoint les voies ordinaires ou se transforme en une voie soumise à une autre organisation.

Il ne faut toutefois pas interpréter le B45 comme une autorisation générale donnée à tous les véhicules d’utiliser n’importe quelle voie située après le panneau. Les conducteurs doivent ensuite respecter la configuration de la chaussée et la signalisation qui s’appliquent au-delà de ce point.

Une particularité du B45 : il peut aussi mettre fin à une vitesse propre à la voie réservée

Certaines voies réservées aux transports en commun possèdent une vitesse maximale différente de celle des voies de circulation générale. Dans ce type d’aménagement, cette vitesse peut être signalée par un B14 spécifiquement associé à la voie réservée.

Le guide technique du Cerema consacré aux voies réservées aux véhicules de transport en commun indique que la fin de la VRTC et la fin de la limitation de vitesse qui lui est associée sont signalées par le B45.

C’est une caractéristique importante du produit : lorsqu’une limitation propre au couloir de transport collectif existe, il n’est pas nécessaire d’interpréter le B45 comme concernant uniquement la réservation de la voie. La prescription de vitesse liée à cette voie prend elle aussi fin.

Si aucune vitesse spécifique n’était associée au couloir, cette seconde fonction n’a naturellement pas d’incidence.

B45 ou B33 : pourquoi ce ne sont pas deux panneaux équivalents

Le B33 est le panneau général de fin de limitation de vitesse. Le B45 répond à une situation beaucoup plus spécialisée.

Avec le B45, la fin de vitesse concerne la limitation qui était associée à la voie réservée aux transports en commun, en même temps que disparaît le statut réservé de cette voie. La définition réglementaire rassemble volontairement ces deux effets dans un même signal.

Le B33 reste pertinent lorsqu’il s’agit uniquement de mettre fin à une limitation de vitesse sans relation avec une voie réservée.

Cette différence évite notamment d’ajouter inutilement plusieurs panneaux lorsqu’une voie bus et sa limitation spécifique se terminent exactement au même endroit.

La fin physique du couloir doit rester facile à lire

Sur le terrain, la transition ne dépend pas uniquement du panneau vertical. Une voie réservée peut :

• se rabattre vers une voie générale ;
• disparaître avant une intersection ;
• rejoindre la chaussée principale ;
• s’interrompre à proximité d’une bretelle ;
• changer de statut après un point déterminé.

Dans ces configurations, des marquages routiers permettent de rendre la géométrie de la transition plus intuitive, notamment lorsque les véhicules de transport collectif doivent se réinsérer dans une circulation générale.

Le Cerema traite d’ailleurs conjointement la signalisation verticale et horizontale dans ses recommandations d’aménagement des voies réservées, ce qui montre l’importance de la cohérence entre le panneau et la lecture de la chaussée.

Que deviennent les taxis et les cycles éventuellement admis dans la voie ?

Un B27a peut être complété afin d’autoriser également les taxis et/ou les cycles sur la voie réservée. Cette possibilité doit résulter d’une décision de l’autorité compétente et être matérialisée par les panonceaux correspondants.

Lorsque le B45 marque la fin de cette voie, le régime particulier attaché au couloir prend fin avec elle. Ces usagers poursuivent alors selon les règles applicables à l’espace qu’ils rejoignent.

Cela peut être important à anticiper pour les cycles : si un aménagement cyclable spécifique doit se poursuivre après la voie réservée, il doit rester compréhensible grâce à la signalisation et à l’organisation propres à cet aménagement.

Ajouter une information locale sans modifier le B45

La diagonale rouge et le pictogramme du B45 répondent à une représentation réglementaire précise. Le panneau ne doit donc pas être transformé pour accueillir une information propre à un réseau, une commune ou un dépôt.

Lorsqu’il faut ajouter une mention comme « Fin couloir bus », indiquer une direction vers un terminus ou fournir une consigne aux conducteurs, des panneaux personnalisés permettent de traiter cette information séparément.

Cette organisation préserve une distinction nette entre la prescription routière, comprise immédiatement grâce au B45, et les informations complémentaires propres au site.

La réinsertion dans la circulation générale mérite une attention particulière

La fin d’une voie réservée peut créer un point où plusieurs flux se rejoignent. Les véhicules de transport en commun qui bénéficiaient jusque-là d’un espace dédié peuvent devoir se réinsérer parmi les autres véhicules ou traverser une zone où les trajectoires convergent.

La visibilité de cette transition, le marquage, les distances disponibles et les vitesses pratiquées doivent donc être étudiés dans l’aménagement global. Sur des espaces spécifiques où une séparation physique est nécessaire, des barrières de sécurité peuvent répondre à certains besoins de protection ou de canalisation, sans se substituer à la signalisation réglementaire de la chaussée.

L’objectif du B45 reste très précis : rendre identifiable l’endroit exact où cesse le statut particulier de la voie réservée.

Un panneau qui clôt deux prescriptions lorsqu’elles sont liées

Le B45 est plus riche qu’un simple pictogramme de bus barré. Dans sa configuration complète, il peut signaler simultanément :

la fin de la voie réservée aux transports en commun + la fin de la limitation de vitesse propre à cette voie.

C’est cette double portée qui doit être prise en compte au moment de son implantation. Le panneau est particulièrement pertinent lorsqu’un couloir de transport collectif arrive à son terme et que les véhicules reviennent dans un environnement soumis aux règles générales ou à une nouvelle signalisation. La réglementation française définit expressément le B45 selon cette double fonction.