Panneau A23 – Traversée d’une aire de danger aérien

Quand une route et les mouvements d’aéronefs se rencontrent

L’A23 répond à une situation très particulière : la circulation routière entre dans une zone directement influencée par l’activité d’un aérodrome ou d’une piste.

Il ne s’agit donc pas simplement d’informer qu’un aéroport se trouve à proximité.

Le panneau concerne notamment les situations où :

• des aéronefs peuvent être amenés à se déplacer au sol dans une zone traversée par la route
• une chaussée passe sous une zone de dégagement associée à une piste ou à une bande gazonnée en service
• les mouvements d’aéronefs nécessitent ponctuellement l’interruption de la circulation routière

Le conducteur doit comprendre qu’il approche d’une infrastructure où la route ne peut pas toujours fonctionner indépendamment de l’activité aérienne

Un avion qui passe bas au-dessus de la route n’est pas uniquement spectaculaire

Le passage d’un aéronef à très faible hauteur peut être impressionnant pour un conducteur qui ne connaît pas les lieux.

Mais l’A23 ne sert pas à annoncer un point d’observation d’avions.

Il signale une véritable aire de danger aérien dans laquelle les mouvements aéronautiques peuvent imposer des mesures particulières sur la circulation routière.

Le conducteur doit donc éviter :

• de détourner son attention de la chaussée
• de s’arrêter pour observer un aéronef
• d’ignorer une signalisation lumineuse d’arrêt
• de franchir un dispositif interrompant temporairement la circulation

Le pictogramme de l’avion constitue ici un avertissement routier, et non une indication touristique.

Pourquoi l’A23 est-il implanté 200m avant la zone ?

La réglementation prévoit une implantation du panneau A23 200m avant l’entrée dans la zone où la circulation est susceptible d’être interrompue.

Cette distance permet au conducteur d’identifier suffisamment tôt la nature inhabituelle du danger.

Il peut alors observer la signalisation située plus loin et se préparer à un éventuel arrêt.

La séquence est progressive :

• A23 annonce l’aire de danger aérien
• la signalisation de position indique la limite où la circulation peut être interrompue
• les dispositifs lumineux ou physiques imposent l’arrêt lorsqu’un mouvement d’aéronef l’exige

Cette organisation évite que le conducteur ne découvre le dispositif d’interruption au dernier moment.

Lorsque l’avion bouge, la circulation routière peut devoir s’arrêter

Dans les configurations réglementaires concernées, les mouvements d’aéronefs et la circulation routière ne peuvent pas nécessairement avoir lieu simultanément.

Lorsqu’un appareil doit traverser ou utiliser la zone dangereuse, la circulation sur la route doit être interrompue.

Le conducteur peut alors rencontrer des équipements spécifiques à la limite de la zone.

Des signaux rouges clignotants de type R24 permettent notamment d’imposer l’arrêt lorsque le passage n’est pas autorisé.

Il est essentiel de comprendre leur fonction :

• feux éteints ne signifie pas absence générale de danger
• feux rouges activés imposent l’arrêt
• la reprise de circulation dépend du dispositif réglementant l’accès à la zone

Des lampes de signalisation peuvent répondre à différents autres besoins de signalisation lumineuse, mais elles ne doivent pas être confondues avec les signaux routiers réglementaires prévus pour gérer une aire de danger aérien.

A23 ou A7 : la présence de barrières modifie la signalisation avancée

L’un des aspects les plus particuliers de cette signalisation concerne les installations comportant des barrières.

Lorsque des barrières complètent la signalisation de position de la zone, la réglementation prévoit l’utilisation d’un panneau A7 en remplacement de l’A23 pour la signalisation avancée.

L’A7 est alors accompagné du panonceau M9a portant la silhouette d’un avion.

La logique devient immédiatement compréhensible :

• A7 annonce la présence d’un dispositif de barrières
• M9a indique que ce dispositif est lié à une aire de danger aérien

Dans les installations où la circulation aérienne et routière est importante, des demi-barrières ou des barrières complètes peuvent participer au contrôle de l’accès.

Les barrières de sécurités destinées à d’autres usages de protection ou de délimitation ne remplacent évidemment pas ces équipements réglementaires spécifiques.

Le panonceau M9a explique pourquoi la circulation peut être bloquée

La silhouette d’un avion figurant sur le M9a permet de donner immédiatement du contexte à un dispositif qui pourrait autrement sembler inhabituel.

Sans cette information, un conducteur pourrait rencontrer des feux rouges ou des barrières dans un environnement où aucune voie ferrée ou intersection classique n’est visible.

Le M9a permet de comprendre que l’interruption de la route est directement liée aux mouvements d’aéronefs.

Il s’agit donc d’une information complémentaire particulièrement importante dans la lecture globale du dispositif.

Pour retrouver les autres références intervenant dans une installation réglementaire, tous nos panneaux du code de la route permettent de compléter la signalisation selon la configuration réelle du site.

Aéroport à proximité et aire de danger aérien : ce n’est pas la même chose

Voir régulièrement des avions au-dessus d’une route ne signifie pas automatiquement que celle-ci doit être équipée d’un A23.

Une route peut se trouver près d’un grand aéroport tout en restant suffisamment éloignée des zones concernées par les mouvements ou dégagements aéronautiques.

Inversement, une route située à proximité immédiate d’une piste peut se trouver dans une configuration nécessitant une signalisation très spécifique.

Le choix du panneau dépend donc de la relation réelle entre la chaussée et les mouvements d’aéronefs, et non simplement de la distance géographique avec un aéroport.

Une hauteur réglementaire particulièrement précise entre aussi en jeu

La réglementation ne s’intéresse pas seulement aux aéronefs circulant au sol.

L’A23 intervient également lorsque certains points de la chaussée se situent à moins de 4,85m sous le fond de trouée associé à une piste ou à une bande gazonnée en service.

Cette disposition montre à quel point l’utilisation de ce panneau répond à une configuration technique précise.

Il ne s’agit pas d’un pictogramme général « attention aux avions ».

L’installation doit correspondre à une véritable aire de danger aérien définie par rapport à l’exploitation de la piste et à la position de la route.

Le panneau doit rester visible dans un environnement parfois très équipé

Les zones proches d’un aérodrome peuvent comporter de nombreux équipements :

• clôtures
• feux
• balisages
• barrières
• bâtiments techniques
• autres panneaux
• équipements de contrôle d’accès

L’implantation de l’A23 doit donc préserver une bonne visibilité du panneau et éviter qu’il se perde parmi les autres informations.

Des supports adaptés pour vos poteaux permettent de sélectionner les éléments nécessaires à une installation cohérente avec le support et la configuration du site.

L’objectif reste que le conducteur identifie le danger suffisamment tôt et sans ambiguïté

Une signalisation interne d’aérodrome peut avoir besoin d’un message différent

Les voies privées, accès techniques et espaces internes d’un aérodrome peuvent nécessiter des informations qui dépassent la signification réglementaire de l’A23.

Il peut par exemple être nécessaire d’indiquer :

• un accès réservé au personnel autorisé
• une consigne concernant les véhicules de service
• une zone où l’arrêt est interdit
• un point de contrôle
• une procédure interne particulière

Dans ce type de situation, des panneaux personnalisés permettent de créer une signalétique adaptée aux règles propres à l’installation.

Ils ne remplacent cependant pas l’A23 lorsqu’une signalisation routière réglementaire d’aire de danger aérien est nécessaire.

L’avion du pictogramme ne signifie donc pas « aérodrome »

C’est probablement la distinction la plus importante à retenir.

Le panneau A23 :

• ne donne pas la direction d’un aéroport
• n’indique pas un service aéronautique
• ne signale pas simplement que des avions peuvent être visibles
• annonce une zone où l’activité aérienne crée une contrainte ou un danger réel pour la circulation routière

Son rôle est donc très spécifique : préparer les conducteurs à traverser une aire où les mouvements d’aéronefs peuvent nécessiter l’interruption temporaire de la circulation